입력 : 2025.11.18 06:00
예타에 발목 잡힌 ‘강북횡단선’, 재추진 요구 확산
[땅집고] 예비타당성 조사에서 탈락한 강북횡단선이 다시 난관에 섰다. 주민들이 서명 운동을 벌이며 재추진을 요구하고 있지만, 경제성 부족이라는 구조적 문제가 해소되지 않는 한 사업이 다시 궤도에 오르기 어렵다는 전망이 우세하다.
강북횡단선은 양천구 목동역과 동대문구 청량리역을 잇는 총연장 25.73㎞ 경전철 노선이다. 등촌, 디지털미디어시티, 홍제, 정릉, 길음, 월곡 등을 지나며 신설역을 포함해 19개 역을 관통한다. 강남을 동서로 잇는 9호선의 강북 노선이라는 점에서 ‘강북판 9호선’으로 불리며, 총사업비는 2조6000억원 규모다.
[땅집고] 예비타당성 조사에서 탈락한 강북횡단선이 다시 난관에 섰다. 주민들이 서명 운동을 벌이며 재추진을 요구하고 있지만, 경제성 부족이라는 구조적 문제가 해소되지 않는 한 사업이 다시 궤도에 오르기 어렵다는 전망이 우세하다.
강북횡단선은 양천구 목동역과 동대문구 청량리역을 잇는 총연장 25.73㎞ 경전철 노선이다. 등촌, 디지털미디어시티, 홍제, 정릉, 길음, 월곡 등을 지나며 신설역을 포함해 19개 역을 관통한다. 강남을 동서로 잇는 9호선의 강북 노선이라는 점에서 ‘강북판 9호선’으로 불리며, 총사업비는 2조6000억원 규모다.
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사업 검토는 2019년 서울시가 제2차 도시철도망 구축계획에 해당 노선을 반영하면서 시작됐다. 서남권·서북권·동북권을 동서로 연결하는 신규 축을 세워 지역 교통을 개선하겠다는 취지였다.
그러나 지난해 예타에서 비용편익(B/C) 0.57로 사업성을 인정받는 기준인 1에 크게 못 미치며 탈락했다. 수도권 통행량이 줄어드는 데다 평창동~정릉 구간의 낮은 인구 밀도, 구릉지형으로 인한 공사비 증가가 사업성을 떨어뜨리는 핵심 요인으로 지적됐다.
예타 보고서에 따르면 수도권 일일 통행량은 2030년 4444만6241명에서 2040년 4191만1735명, 2050년 3774만2082명으로 감소할 전망이다. 강북횡단선 자체 수요도 2030년 11만7678명에서 2040년 10만9090명, 2050년 9만8325명으로 줄어드는 것으로 추산됐다. 결국 노선을 개통해도 이용량이 지속적으로 빠지는 구조라는 의미다.
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강북횡단선 정차역 일대 주민 수십만 명이 서명에 참여할 만큼 지역 요구는 강하지만, 사업이 단기간에 재가동되긴 어려울 것이란 전망이 짙다.
서울시는 해당 노선을 제3차 도시철도망 구축계획에 다시 포함하겠다는 입장이지만 실제 추진까지는 절차가 산적했다. 서울시 도시철도 10개년 계획 변경, 국토교통부 심의, 사전타당성조사, 기획재정부 예타 재도전 등을 모두 거쳐야 한다. 특히 예타 이전 단계인 사전타당성 조사만 최소 1년~1년 6개월이 필요한 만큼, 강북횡단선은 앞으로도 장기 표류할 가능성이 크다는 관측이다. /mjbae@chosun.com