GTX-C 노선, 연내 착공 가시화

[땅집고] 수도권광역급행철도(GTX)-C 노선의 연내 착공이 국가철도망 구축 계획에 반영된 지 12년 만에 가시화한다. 속도 있는 추진을 위해 각 지자체가 요구하는 연장 안에 대해서는 지자체가 전액을 부담하고, 공사기간을 지연시키지 않는 전제하에 진행하겠다는 방침이다.

국토교통부는 22일 서울 강남구 코엑스에 있는 스타트업 브랜치에서 시공사인 현대건설 컨소시엄 등과 ‘GTX-C 민간투자사업 실시협약 체결식’을 맺었다.

수원에서 양주 덕정을 잇는 GTX-C 노선은 지난 2011년 제2차 국가철도망 구축계획에 포함돼 처음 추진됐으나 사업에 속도를 내지 못했다. 2021년 우선협상대상자 선정 이후 갑작스러운 도봉구간 지상화 논란과 은마아파트 지하 통과에 따른 우회 노선 요구 등을 겪으며 실시협약까지 12년이 걸린 것이다. 국토부는 올 12월 실시계획을 승인하고 연내 첫 삽을 뜰 예정이다.

이날 원희룡 국토교통부 장관은 “그간 감사원 감사까지 거쳐야 했던 창동역의 지상·지하화 여부는 윤석열 대통령의 결심, 현대건설의 많은 기술적·재정적 검토, 정의선 현대차그룹 회장의 결단한 끝에 지하화로 결정하고 계획을 담는 과정을 거쳐왔다”고 말했다.


현재 GTX-C 노선은 동두천·춘천·평택·천안 등 지자체마다 연장 안을 요구 중이다. 이에 대해 원 장관은 지자체 부담 원칙을 다시 한 번 명확히 강조했다. 그는 “추가적인 기술적 부담이나 공기 부담, 특히 재정적인 부담을 주면서 계획을 변경시키는 요구에 대해서는 수용하지 않을 것”이라고 강조했다.


은마아파트 측이 주장하는 ‘우회 노선’ 요구에 대해서도 역시 재정부담과 공기부담이 없어야 선형 변경이 가능하다는 뜻을 밝혔다. 원 장관은 “집단적, 정치적인 목표를 가지고 국책 사업을 흔들려는 요구에 대해서는 단 한치의 흔들림도 없을 것”이라고 했다. 국토부와 현대건설, 최근 조합장을 선정한 은마아파트 측의 물밑 협상을 통한 ‘일부 우회 노선’ 추진 역시 재원이 문제가 될 것으로 보인다. /배민주 땅집고 기자 mjbae@chosun.com

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