[땅집고] GTX(수도권광역급행철도) C노선 우선협상자 선정을 위한 사업신청서 제출 시한이 50일 앞으로 다가왔다. 3개 컨소시엄이 참여해 첫 관문은 무난히 넘어설 것이란 전망이 나온다. 이에 따라 정차역 주변 지역 중심으로 올 연말 착공 기대감이 높아지고 있다. 일부 지방자치단체는 추가 정차역 유치에 팔을 걷어붙였다.
GTX-C는 양주 덕정역에서 수원역까지 수도권을 남북으로 관통하는 노선이다. C노선은 서울뿐 아니라, 경기도에서도 외곽으로 분류돼 집값이 저평가됐던 의정부·동두천·양주시 집값에 큰 영향을 미칠 것으로 보인다.
■ GTX-C 사업권 3파전 구도…우선협상자 선정 눈앞
GTX-C노선은 2018년 12월 예비타당성 조사를 통과했고, 2019년 5월 민자 적격성 조사도 끝났다. 이달 말까지 민자사업자 공모를 진행 중이다. 국토교통부는 5월에 우선협상자를 선정하고 계약을 체결하면, 연내 착공에 들어간다는 계획이다. 목표 개통 시기는 2026년이다.
GTX-C노선 사업권은 3개 컨소시엄 경쟁 구도로 확정되는 모양새다. ▲현대건설과 KB국민은행 ▲GS건설과 KDB산업은행 ▲포스코건설과 신한은행 컨소시엄이 참여하기로 했다. 건설업계 관계자는 “GTX-C노선은 기존 철도 노선을 그대로 이용하는 구간이 많아 공사 지연 가능성이나 사업비 증가 리스크가 적은 알짜 노선”이라며 “건설사들이 수주에 적극적인 만큼 경쟁도 치열하고, 5월까지 우선협상자 선정에 문제가 없을 것”이라고 말했다.
반면 강력한 후보였던 삼성물산은 최근 사실상 사업 불참을 선언했다. 삼성물산이 GS건설과 공동시공권을 가진 서울 강남구 은마아파트가 C노선 지하 구간 통과를 강력하게 반대하고 있기 때문이다. 삼성물산 관계자는 “GTX-C노선 참여를 염두에 두고 컨소시엄을 준비한 것은 맞지만 최근 대내외 사정을 고려해 불참하는 쪽으로 가닥을 잡았다”고 말했다.
GTX-C노선 정차역 주변 지역은 올해 착공을 앞두고 집값 상승세가 뚜렷하다. 서울 도봉구 창동 일대와 노원구 광운대 주변은 최근 서울에서 집값 상승률이 가장 높다. 의정부와 양주시 일대도 올 초부터 상승세가 매섭다. 양주시는 지난 1월 첫째 주부터 셋째 주까지 1.44%→1.35%→1.27%로 주마다 1% 이상 오르는 모습을 보이기도 했다.
전문가들은 GTX-C노선 우선협상자가 정해지면 착공까지 리스크가 크게 줄어 집값에 더 영향을 줄 것으로 내다봤다. 표찬 하우에스테이트 대표는 “우선협상자가 정해지고 실시협약이 맺어지면 중대한 변수가 없는 한 일정에 따라 착공에 들어가 사업이 현실화된다”면서 “철도나 지하철, 도로는 단계별로 집값에 영향을 미치는 정도가 다른데, 착공은 파급력이 제법 크다”고 말했다.
■“우리 지역에도 정차해 달라” 지자체 유치작업 활발
GTX-C노선 착공이 눈앞으로 다가오면서 추가 정차역 지정을 희망하는 지자체 물밑 활동도 활발해지고 있다. 경기 남부권에서는 안양시와 의왕시가 가장 적극적이다. 안산시도 열차 분배 문제로 국토부가 지선을 고려하는 상록수역이 있어 기대감이 높다.
안양시는 과천역과 금정역 사이에 인덕원역을 추가역으로 주장하고 있다. 자체 타당성 조사까지 진행 중이다. 하지만 속도 감소와 사업비 증가를 우려한 인근 과천시와 군포시가 반대한다. 의왕역 추가를 주장하는 의왕시는 역 인근 현대로템과 손을 잡고 역사 추가를 위한 여론 선전전에 들어갔다. 현대로템은 정차를 위한 기술 지원을 약속했고, 의왕시는 정차 시 현대로템의 관련 사업 진행에 힘을 싣기로 했다.
안산시 상록수역으로 지선을 만들어 일부 열차를 돌리는 방안은 국토부도 긍정 검토 중이다. 기존 경부선 철도를 공유하는 금정~수원 구간은 열차 중복 문제로 GTX-C노선 하루 최대 운행 횟수인 122회를 모두 소화하기가 힘들다고 평가한다. 따라서 이 중 30회를 상록수 쪽으로 돌리자는 것이다.
서울 내에서는 왕십리역을 추가 정차역으로 추가해야 한다는 목소리가 높다. 열차 수요가 많은 2호선과 환승이 수월해야 이용객이 많아질 것이란 주장이다. 동두천시는 차량기지를 받는 대신 노선 연장을 제안했다. 국토부 시설사업기본계획에 따르면 GTX-C노선은 최대 3개역까지 추가가 가능하다. 사업을 수행하는 민간업체가 신설 비용을 부담하는 조건이다. 다만 GTX 정차를 원하는 지자체가 많아 대부분 지자체에서는 사업비용을 지원하겠다는 제안을 내건 상태다. /장귀용 땅집고 기자 jim332@chosun.com
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