입력 : 2021.06.09 07:14
[땅집고] “지역 국회의원 힘이 없으면 수도권광역급행철도(GTX)도, 지하철도 기대할 수 없다는 게 공공연한 비밀 아닙니까?”
최근 GTX가 지역 개발과 부동산 가격을 좌우할 최대 이슈로 떠오르자, “우리 지역에도 역을 만들어 달라”는 요구가 빗발치고 있다. 지역 주민과 시민단체, 지방자치단체는 물론 국회의원들까지 유치전에 대거 뛰어들면서 당초 계획에 없던 곳에 정차역이 늘어 GTX가 자칫 ‘누더기 노선’이 되는 것 아니냐는 우려의 목소리가 나온다.
국토교통부는 지난 5월21일과 6월 2일 두 차례에 걸쳐 ‘GTX-B노선 구리방향 중앙선 추가연결사업’에 대한 사전타당성조사 용역 입찰을 긴급 공고했다. 이 사업은 서울 용산에서 망우리, 경기 구리 등을 거쳐 양평군까지 이어지는 중앙선을 GTX-B와 연계하자는 것이다. GTX-B를 병목현상이 심한 청량리~망우 구간에서 경춘선과 중앙선으로 나눠 운행한다는 계획이다.
일각에서는 ‘GTX-B노선 구리방향 중앙선 추가연결사업’에 대해 여당 실세인 윤호중 더불어민주당 원내대표가 국토부에 실력을 발휘한 것 아니냐는 의혹을 제기한다. 공교롭게도 이번 긴급용역이 구리가 지역구인 윤 대표가 해당 사업 설계비를 예산에 반영하고 노형욱 국토부 장관을 면담한 직후에 이뤄졌기 때문이다.
GTX-B 노선 구리방향 추가 연결이 현실화하면 GTX-B 구간은 망우역을 기점으로 와이(Y)자 형태로 갈라지게 된다. 중앙선이 지나는 구리시 인구가 20만명에 이르는 만큼 GTX 열차가 이 지역을 지날 경우 비용 대비 편익이 커지면서 사업 추진 속도가 빨라질 수 있다. 하지만 GTX-B노선이 곳곳에서 다른 노선과 연계되고 분기되면서 대심도 터널을 활용해 수도권 주요 거점을 빠르게 잇겠다는 GTX 기본 구상이 흔들릴 수 있다는 지적이 나온다.
GTX를 둘러싼 정계의 실력 행사는 이뿐만이 아니다. GTX-C노선 정차역으로 지정된 A지역 정치인은 “원래 원안에는 역이 없었는데 내가 힘을 썼다”면서 공을 내세웠다. GTX-C노선은 최근에도 추가 정차역을 둘러싸고 안양시와 과천시, 의왕시, 군포시가 서로 갈등을 빚고 있다.
GTX가 아닌 일반 전철사업에도 지역 정치인 입김이 작용한다. 가령 이번 제4차 국가철도망 구축계획에 포함된 신구로선은 여당 실세로 꼽히는 이인영 통일부 장관이 직접 국토부에 광역철도(안) 및 용역을 의뢰하는 등 적극적으로 움직였다.
건설업계 관계자들은 “선거철마다 철도관련 공약이 빠지지 않고 등장한다는 점에서 새삼스러운 일도 아니다”면서 “다만 타당성이나 표정속도 유지 등을 제대로 고려하지 않고 정치인 간 힘겨루기로 국책사업이 흔들리는 것은 우려된다”고 했다. /장귀용 땅집고 기자 jim332@chosun.com
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